Задвижки стальные фланцевые

Наиболее распространённая разновидность запорной арматуры. Чаще всего задвижки фланцевые используются в оснащении трубопроводных сетей для транспорта газообразных и жидких сред. 

Видео задвижки клиновые стальные

Основное их предназначение - закрывать/открывать движения рабочего потока. Данные элементы не подходят для частичного перекрытия трубопровода. При использовании задвижек стальных фланцевых, они могут вставать только в два положения: либо "закрыто", либо "открыто". Если с помощью этих изделий попытаться отрегулировать движущийся поток, то это грозит их поломкой.

Задвижки изготавливаются из высококачественной стали, марка которой выбирается с учётом параметров эксплуатации изделия.

Виды задвижек

В зависимости от запорного механизма задвижки стальные фланцевые подразделяются на:

• Клиновые – роль запорного элемента выполняет клин, который соединяется со штоком, приводящим его в движение. При этом запорный орган перемещается перпендикулярно относительно оси трубопровода. Соединение с клином может выполняться разными способами. С учётом этого фактора существуют изделия с выдвижным и невыдвижным шпинделем, первый вариант более востребован.
• Шиберные – в таких задвижках в качестве запорного элемента служит пластина (шибер). Для управления может использоваться редуктор и электропривод. Высокий уровень герметичности обеспечивается за счёт использования сальника с уплотнителем. Данная арматура выпускается для регионов с разными климатическими и сейсмическими условиями.

Области применения задвижек стальных

Задвижки стальные фланцевые нашли широкое применение в разных областях промышленности и могут использоваться для монтажа коммуникаций, транспортирующих:

• Водную, парообразную и прочие неопасные среды;
• Нефть и продукты нефтепереработки и другие материалы с повышенным уровнем взрывоопасности и токсичности;
• Газообразные вещества, способные легко воспламеняться и взрываться.

Особенности монтажа задвижек

Установка задвижек стальных фланцевых выполняется посредством фланцев, обеспечивающих:

• Надёжность соединения;
• Лёгкость монтажных работ;
• Возможность сборки/разборки.

В компании "СтройНефтеГаз" можно приобрести разные модели задвижек, способных обеспечить эффективную работу трубопроводов нефтегазовой отрасли.

Задвижки стальные фланцевые

В отличие от чугунной арматуры задвижки стальные фланцевые изначально предназначены для более высокого рабочего давления среды. При использовании конструкционных материалов – нержавеющая, легированная и углеродистая сталь, можно значительно снизить материалоемкость производства и себестоимость задвижки, соответственно, существенно повысить качество сборки и общий эксплуатационный ресурс.

Область применения стальных фланцевых задвижек

В трубопроводном арматуростроении наиболее популярными конструкционными материалами являются чугун и сталь. Причем, чугун дешевле в производстве, соответственно, бюджет реализации проекта трубопровода в Москве с чугунными задвижками изначально будет ниже.

Однако, как только номинальное давление среды становится больше 0,6 – 1 МПа для диаметров DN  от 300 мм и DN 50 – 250 мм, соответственно, в проект автоматически закладываются стальные фланцевые задвижки с ручным и автоматическим приводом. Поскольку чугунный корпус не способен выдержать такие эксплуатационные нагрузки.

Применяются задвижки в стальном корпусе с присоединением в разрыв трубопровода фланцами практически во всех отраслях народного хозяйства:

• судостроение и сельское хозяйство;
• энергетическая отрасль и ЖКХ;
• нефтегазодобывающая и перерабатывающая промышленность;
• системы жизнеобеспечения населенных пунктов;
• пищевая, химическая и резервуарная промышленность.

Монтируются стальные задвижки в трубопроводы, транспортирующие жидкости, сыпучие материалы и газы, практически с любым содержанием механических примесей.

Особенности конструкции

По умолчанию задвижки фланцевые стальные относятся к категории запорной арматуры не прямого действия. Изначально подобная конструкция обладает рядом преимуществ:

• задвижка – затворный элемент расположен поперек потока рабочей среды, перекрывает ее при поступательном движении внутрь седла;
• стальная – арматура пригодна для эксплуатации в агрессивных средах с большим рабочим давлением;
• фланцевая – подобное соединение обеспечивает быстрый монтаж и абсолютную ремонтопригодность всех узлов, деталей.

Корпус из углеродистой, легированной и нержавеющей стали можно изготовить несколькими способами:

• центробежное литье;
• вытачивание на станке из трубчатой заготовки целиком;
• сварка из нескольких трубчатых и штампованных элементов;
• штамповка деталей с последующей сборкой фланцами или на резьбе;
• ковка холодным способом и с подогревом газовоздушной горелкой или током ВЧ.

Существует классификация стальных задвижек по нескольким признакам:

• материал корпуса;
• конструкция и назначение;
• тип привода и шпинделя;
• вид управления;
• материал уплотнения;
• вариант климатического и промышленного исполнения;
• размер проходного сечения.

Стальная задвижка с фланцевым присоединением может относиться к запорной, регулирующей, отсечной арматуре и сочетать в себе несколько признаков одновременно, например, запорно-регулирующая.

Разновидности задвижек

Рабочим органом стальной задвижки фланцевой является затвор. В закрытом положении он опускается между двух колец седла, обеспечивая герметичность определенного участка трубопровода.

Для извлечения затвора наружу (регулировка потока или полное открытие задвижки) шпиндель, закрепленный в верхней части затвора с несколькими степенями свободны, приводится во вращение штурвалом или механическим приводом.

Вращение шпинделя преобразуется в поступательное движение затвора. Герметичность рабочей среды от внешней по шпинделю обеспечивается сальником или сильфоном.

Существует классификация стальных задвижек по конструкции запорного узла:

• клиновые – цельнометаллический или двухдисковый клин;
• параллельные – седло не имеет конуса, два диска распираются в нем грибовидным клином или пружиной;
• шиберные – плоский нож в качестве затвора, передвигающийся по направляющим канавкам внутри корпуса;
• шланговые – не имеют седла, внутри закреплен толстостенный эластичный шланг, который и пережимается шпинделем.

Две последних модификации являются не восприимчивыми к загрязненным средам, жидкостям с большим процентным содержанием крупных механических примесей. Поэтому шланговые и шиберные задвижки часто применяют в системах водоотведения и для перекачки сыпучих продуктов.

Корпус

Изготавливают стальные задвижки фланцевые из углеродистой и легированной стали. В маркировке арматуры углеродистая сталь обозначается «с», легированной и нержавеющей стали соответствуют буквы «лс» и «нж», соответственно. Легирующими присадками улучшают структуру металла, делая его не восприимчивым к коррозии, высоким температурам и агрессивным средам.

Основными отличиями конструкции являются:

• цельнометаллический корпус;
• сборный корпус.

Клиновые задвижки обычно имеют патрубки с фланцами для присоединения к трубопроводу. Фланцы изготавливаются по регламенту ГОСТ 33259 и ГОСТ 12815. Первый стандарт предусматривает следующие типы фланцев:

• А – плоская посадочная поверхность;
• В – с выступом соединительным;
• C/D и L/M – шип/паз разных типов;
• E/F – выступ и ответная впадина;
• J и K – под овальную и линзовую прокладку, соответственно.

Согласно второму стандарту фланцы могут иметь другие варианты исполнения:

• 1 – выступ соединительный;
• 2/3 – выступ/впадина;
• 4/5 – шип/паз;
• 6 и 7 – под прокладку линзовую и овальную;
• 8/9 – выступ/впадина под кольцо.

Шиберные задвижки часто имеют межфланцевое исполнение, то есть патрубков на их корпусе нет. При монтаже их зажимают между фланцев, приваренных к трубам, с помощью шпилек или болтов.

Запорный узел

Клиновая фланцевая стальная задвижка с цельнометаллическим затвором обходится дешевле в изготовлении. Однако клин сложно извлечь из седла под большим давлением. Поэтому чаще используется арматура с двухдисковым клином или его модификацией – упругим клином.

В шиберных задвижках рабочий орган часто используется для дробления крупных фракций, оставшихся в седле при транспортировке рабочей среды. Поэтому край шибера затачивается, задвижка называется ножевой.

В шланговой задвижке концы эластичного патрубка автоматически становятся герметичными прокладками. Поэтому для этой арматуры используется ограниченное количество вариантов исполнения фланца – без системы шип/паз.

Шпиндель

В исполнении с выдвижным шпинделем фланцевая задвижка стальная становится выше на размер внутреннего диаметра DN. Однако резьбовая часть такой арматуры не имеет физического контакта с рабочей средой. Что благоприятно отражается на управляемости и общем эксплуатационном ресурсе.

Не выдвижной шпиндель постоянно погружен в агрессивную среду, быстрее приходит в негодность. Зато, габаритная (строительная) высота арматуры здесь меньше, ее можно использовать в замкнутых пространствах.

Все это справедливо только для клиновых и параллельных задвижек, так как в шиберных и шланговых модификациях шпиндель или шток в рабочую среду не погружается.

Тип привода

По способу управления фланцевые задвижки в стальном корпусе подразделяются на категории:

• ручное – редуктор или штурвал с выдвижным/не выдвижным шпинделем;
• автоматическое – электрический или поршневой привод, электромагнитный соленоид.

В свою очередь, от внешних источников или самой рабочей среды поршневой привод может управляться пневмоцилиндрами или гидроцилиндрами. Для автоматических и дистанционных систем управления используются удлинители штока, позиционеры, концевые выключатели, указатели положения, датчики и прочее дополнительное оборудование.

Варианты исполнения

Для регионов с не одинаковыми климатическими условиями промышленность выпускает задвижки фланцевые в стальном корпусе нескольких климатических исполнений:

• Т – тропики, в том числе, ТВ (влажные) и ТС (сухие);
• У – регионы умеренного климата;
• УХЛ – умеренно-холодные районы РФ;
• ХЛ – для Сибири.

Кроме того, существует взрывобезопасное, интеллектуальное, общепромышленное и атомное исполнение арматуры. Причем несколько вариантов исполнения по целевому назначению и климату региона эксплуатации могут сочетаться, и для удобства пользователей маркироваться одной буквой.

Например, Д – тропики, взрывозащищенный вариант, Ц –– интеллектуально-цифровое, К – атомное тропическое, В – умеренное взрывозащищенное, и так далее.

Величина условного прохода

По диаметру внутреннего отверстия стальная задвижка может быть нескольких типов:

• редукционная – DN составляет 70 – 90% от внутреннего диаметра трубопровода;
• стандартнопроходная – внутренний диаметр составляет более 90% от аналогичного размера трубопровода;
• полнопроходная – диаметры внутренних отверстий трубопровода и арматуры полностью совпадают.

Редукционными задвижками изменяют давление и напор, себестоимость арматуры. Их внутренний диаметр отличается в меньшую сторону от аналогичной характеристики трубопровода на несколько типоразмеров.

Стандартнопроходные задвижки из стали таким ярко выраженным экономическим эффектом не обладают. Их диаметр меньше обычно на один типоразмер, и это следствие технологических и конструктивных возможностей конкретной модели запорной арматуры.

Полнопроходные задвижки позволяют использовать скребки, измерительную аппаратуру внутри трубопровода без вероятности ее повреждения. Здесь совершенно нет гидропотерь, отложений механических примесей и ускоренного износа уплотнений.

Типоразмеры и характеристики

По умолчанию категория стальных фланцевых задвижек включает в себя условный диаметр DN от 15 мм до 2000 мм. Однако в зависимости от характеристик транспортируемой среды и конструкции запорного узла этот диапазон может подвергаться существенной корректировке:

• фланцевые соединения обычно используются для диаметров от 25 мм, на мелкие задвижки их крепить неудобно;
• шиберные задвижки чаще всего монтируются межфланцевым способом, то есть стягиваются внутри трубопровода шпильками, а собственных фланцев не имеют;
• затворный узел шиберного типа рассчитан максимум на 16 МПа, клиновые задвижки могут эксплуатироваться при 160 МПа;
• литые задвижки массивные, поэтому для больших диаметров чаще используется штампосварная технология изготовления корпуса арматуры.

Габаритные размеры задвижек с механическим приводом и редуктором намного больше, чем у арматуры со штурвалом. Поэтому их устанавливают на магистральных трубопроводах и открытых пространствах.

Маркировка задвижек в стальном корпусе

По принятому в 2007 году регламенту для производителей трубопроводной арматуры стандарта ГОСТ 52720 фланцевая стальная задвижка должна обозначаться следующим образом:

• блок цифр – тип арматуры;
• буквенное обозначение – корпусной конструкционный материал;
• второй цифровой блок – первая цифра тип привода, две последующие модель задвижки;
• последняя буквенная маркировка – материал уплотнения запорного узла.

Для расшифровки обозначения используется таблица №6 из стандарта СТ ЦКБА 036. Именно в этой таблице содержится информация о номинальном диаметре и рабочем давлении, температурном режиме и конструкционных особенностях. Например, 30с905нж обозначает следующее:

• корпус из углеродистой стали;
• клиновой затвор;
• выдвижной шпиндель;
• наплавление нержавеющей стали на клин;
• электрический привод;
• температура среды от -5°С до +90°С;
• номинальное давление 8 МПа;
• номинальный диаметр 500 – 1200 мм;
• изготовление по стандарту ТУ 26-07-194;
• разработчик ТУ Усть-Каменогорский арматурный завод.

На практике, в технической документации производителя задвижка обозначается Л 1111ЗМ, а в карточке товара она обозначается по собственному классификатору завода.

Таким образом, более качественно подобрать необходимый ассортимент стальных фланцевых задвижек, прочей арматуры и трубопроводных деталей вам поможет эксперт нашей компании. Услуга информационной поддержки бесплатна для посетителей нашей компании.